典型变频器主电路实例分析一

    图4-11是一种典型的变频器主电路。

    图4-11    典型的变频器主电路图一

    三相交流电压从R、S、T三个端子输入变频器，经VD1～VD6构成的三相桥式整流电路对滤波电容C20、C21充电，在C20、C21上得到很高的直流电压（如果输入的三相电压为380V，C20、C21上的电压可达到500V以上）。与此同时，驱动电路送来6路驱动脉冲，分别加到逆变电路VT1～VT6的栅、射极，VT1～VT6工作，将直流电压转换成三相交流电压，从U、V、W端子输出，去驱动三相电动机运转。

   RV1～RV3为压敏电阻，用于防止输入电压过高，当输入电压过高时，压敏电阻会击穿导通，输入电压被钳在击穿电压上，输入电压恢复正常后，压敏电阻由导通恢复为截止。R44、R45、接触器KM组成开机充电保护电路，由于开机前滤波电容C20、C21两端电压为0，在开机时，经整流二极管对C20、C21充电的电流很大，极易损坏整流二极管，为了保护整流二极管，在开机时让充电接触器KM触点断开，整流电路只能通过充电电阻R44、R45对C20、C21充电，由于电阻的限流作用，充电电流较小，待C20、C 21两端电压达到较高值时，让KM触点闭合。

   VT7、VD7、VD8及B1、B2端外接的制动电阻组成制动电路，当对电动机进行减速或制动控制时，由于惯性原因，电动机转速短时偏高，它会工作在再生发电状态，电动机绕组产生的电流通过逆变电路对C20、C21充电，使C20、C21两端的电压升高，该过高的电压除了易击穿C20、C21外，还可能损坏整流电路和逆变电路，为了避免出现这种情况，在对电动机进行减速或制动控制时，控制电路会送一个控制信号到VT7的栅极，VT7导通，电动机绕组产生的反馈电流经逆变电路上半部二极管、外接制动电阻、VT7、KM1触点和逆变电路下半部二极管流回电动机绕组．该电流使绕组产生的磁场对电动机转子有制动作用，电流越大，制动效果越明显，另外，由于电动机产生的电流主要经导通的VT7返回，故对C20、C21充电很少，C20、C21两端电压升高很少，不会对主电路造成损坏。由于制动电阻的功率较大，通常使用合金丝绕制成的电阻，它是一种具有电感性质的电阻，在制动时，当VT7由导通转为截止时，制动电阻会产生很高的左负右正的反峰电压，该电压易击穿VT7，使用VD7后，制动电阻产生的反峰电压马上使VD7导通，反峰电压迅速释放而下降，保护了VT7。

   R87、VD9、VD10构成主电路电源指示电路，在主电路工作时，C21两端有二百多伏电压，该电压使发光二极管VD9导通发光，指示主电路中存在直流电压，VD10用于关机时为C20提供放电回路。R26、R27为电流取样电阻，其阻值为毫欧级，如果逆变电路流往电动机的电流过大．该大电流在流经R26、R27时，R26、R27两端会得到较高的电压，该电压经电流检测电路处理后送至控制系统，使之作用报警和停机等控制。

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